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造船业产能过剩旧伤复发今年新船订单下降逾70%

业内人士预测,2015年全球经济形势将复杂化。如果航运市场产能过剩且供需矛盾尚未得到根本解决,造船业仍将难以复苏。

2013年造船业迎来“小阳春”之后,产能过剩的问题是2015年的“旧伤重演”。由于先前的船舶生产过多,2015年的前七个月新船订单同比下降了70%以上。

在新船订单急剧下降的过程中,2015年上半年,中国许多私人船舶公司被迫宣布破产和重组。同时,以国有企业为背景的昊天轮船也因外国船东违约而蒙受了损失。吊星,随时面临退市的危机。

内部人士告诉《证券日报》,只有完全解决了产能过剩问题,造船业才能复苏。

造船业的一半上市公司亏损

航运业和造船业是艰难的兄弟姐妹,在2015年上半年遭受寒冷的冬季。尽管航运市场持续低迷,但航运市场的复苏并未改善。

根据统计,截至8月30日,造船业的八家上市公司中,有上海嘉豪,亚星锚链,中船重工,中船重工,* ST驳船,钢铁等四家公司结构工程方面,Sunbird 4家公司亏损。其中,* ST驳船因损失在2015年上半年出演。

* ST驳船公司2015年中期报告显示,报告期内公司实现营业收入10.27亿元,同比下降51.25%;实现利润总额-3.8亿元,同比下降826.36%;归属于上市公司股东的净利润-3.66亿元,同比下降973.12%。

公司表示,报告期末,公司总资产84.26亿元,比年初下降10.37%;总负债85.76亿元,比年初下降6.65%。归属于上市公司股东的所有者权益为-1.49亿元,比年初减少170.04%。

由于业绩突然下降的原因,* ST Barge解释说,由于造船业的产能过剩,该公司的出口船由于交货和交付延迟而被延迟。东部废弃船只的情况。

同时,* ST驳船不再是明德重工破产的故意重组方,明德重工已进入破产程序。受上述因素影响,公司在经营和资金方面面临严峻形势。

受造船公司订单急剧减少的影响,为造船公司提供钢结构和配件的上市公司的钢结构也遭受了连续亏损。数据显示,2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5,714.19万元; 2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2,907.49万元。

此外,刚刚于2015年4月完成发行黄埔文冲100%股权的中船集团也宣布了2015年上半年的亏损。公司实现归属于股东的净利润-52百万元母公司。

崇信建设高晓春分析,2015年4月6日,公司完成了对黄埔文冲100%股权的收购,其主营业务扩展到军舰,军用辅助舰,民用舰艇和海上工人。上半年,黄埔文冲实现净利润2.47亿元,同比大幅增长3.75倍。其中,文冲船厂上半年的净利润为-1.09亿元,这意味着黄埔主要军舰上半年的净利润可以简单地计算为3.56亿元。上半年,GSI亏损1.74亿元,黄埔文冲盈利2.47亿元,合并亏损5.25亿元。预计龙穴造船的损失将更大。

但是,鉴于CSSC国防业务的发展,业内人士对该公司的发展前景更为乐观。

国际市场份额首次下降

从报告中可以看出,造船业的上市公司通常可以解释业绩的损失和下降。 “ 2015年上半年,2014年世界经济形势继续动荡,国际贸易额萎缩,国际航运和航运市场持续。低迷。”

在该行业中,当前的国际新船市场受到低油价的刺激,导致油轮数量增加。受美国经济复苏的影响,集装箱船订单也有所反弹,但BDI仍处于低迷状态。货船的数量已大大减少。受此影响,以散货船为主的中国造船业在2015年上半年大幅萎缩。

根据英国克拉克森公司的统计,今年上半年中国新接单数量仅为756万载重吨,占世界市场份额的20.5%,在全球排名第二。世界。根据中国船舶工业协会的统计,为1119万载重吨。它占世界市场份额的27.6%,自国际金融危机爆发以来首次下降。

有统计显示,1月至7月,全国造船完成载重2269万吨,同比增长9.8%。新船订单为1400万载重吨,同比下降69.4%。截至7月底,手持船数量为10,000吨,同比下降10.9%,较2014年底下降8.5%。

与此同时,1月至7月,该国已完工的出口船为2022万载重吨,同比增长11.6%;出口船舶订单为1190万载重吨,同比下降72.2%。截至7月底,出口船舶订单同比为10,000 DWT。下降了10.4%。

根据《证券日报》,记者了解到,目前多数船公司存在“价格低,交期困难”的情况,由于船东的订单,订单已经取消。

在行业中,由于国际原油价格暴跌的影响,船东对前几年订购的节能环保船并不热心。散货船频繁更换油轮的现象屡见不鲜,并修订了船舶合同。延迟交货甚至撤离的风险正在逐渐增加。根据公开数据,该行业在上半年交付了1,853万载重吨,占2014年底预计交付的4,300万载重吨的43%。全年难以按计划完成交付任务。

产能过剩成为行业的绊脚石

业内人士预测,2015年全球经济形势将复杂化。在航运市场运力过剩,供需矛盾尚未得到根本解决的情况下,造船业仍在很难恢复。

对此现象,一些内部人士分析了《证券日报》记者:“造船业低迷的主要原因是产能过剩。即使该行业经历了复苏,也只是短暂的一生。该行业的产能过剩问题尚未解决,该行业没有真正的复苏。”

业界普遍认为,造船业的产能过剩主要是指船舶对低端技术的要求,而真正的高端船舶实际上需求量很大。

对此,一些内部人士建议,有关方面应继续加大对产业结构调整和升级的支持。调查并支持符合新公约,新标准和新标准的绿色环保,高科技船型,近海设备和辅助设备的开发;改革企业生产流程,瞄准高科技船舶,海洋工程装备和海洋装备。专业能力建设,增加投资支持;实施企业并购,为债务重组,人员转移和资产整合提供政策和财务支持,帮助企业成功度过危机,促进转型升级。