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壮丽70年·奋斗新时代丨从0公里到24086公里的飞跃

喀什零距离3天前我想分享

建国70年来,喀什人民的生活发生了翻天覆地的变化,米菜篮子越来越丰盛。衣食住行,米饭、油、盐等一切都可以说是过去和过去。其中,交通领域,无论是从驴车到各种交通工具的飞跃,还是从步行到换乘的良好转变,都体现了各族人民的充分幸福。

坚定不移地落实总体目标,帮助脱贫致富,是喀什交通运输业快速发展的方向。经过多年的不懈努力,喀什交通运输业取得了可喜的成绩,基本形成了以公路为主骨架、国道、公路为骨干、农村县乡公路为纽带的现代交通网络。

G3012 Awati立交桥。

打通富民工程,为农村幸福铺路

这是一个阳光灿烂的日子,在下雨天它很泥泞。这是对喀什乡村各界人士群众的真实写照。从区到县到县的交通路线上只有几条简单的碎石路。乡到村,村到村基本上是一条土路,有很多破路,没有路网,更不用说路网系统,各个民族的群众生产和生活都很不方便。 1985年1月区域交通局成立后,县乡公路建设被提上议事日程。同年4月,计划在全区建设县乡公路网。各县市积极投入县乡公路建设。 1985年,Shujiao县建立了17条县乡公路,总长243公里; 203条村级公路,总长799.87公里。泽普县重建了1.19公里的城市道路。嘉实县铺设了从嘉士至嘉实疏勒路24公里的沥青路面。巴楚县重建了巴楚巴楚公路的路段。位于Megiti县城区的7.8公里长的街道铺设了沥青路面。 Tashkurgan塔吉克族自治县距离Cooksuluk村到Bendil村的简单道路有25公里。

在1979年至2010年的30年间,喀什地区夺取了整个地区的力量,并建造了大量的乡村道路。农村交通运输业得到有效改善。到2010年,全区将有4223条乡村和乡村公路,农村公路总长度将达到公里。近年来,喀什地区将开辟群众的最后一英里作为一个具体的行动方向,并将农村道路进行高水平的规划和建设,以实现总体目标,赢得与贫困的斗争。

据统计,截至1989年底,全区共有道路1,274条,道路1,1878.5公里。它有3条中国道路,全长1,148公里; 5条省道,全长551.5公里;全县86条道路,全长1866.8公里; 1075条乡村公路,全长7121.5公里。以喀什市为中心的公路运输网络基本形成。同期,新庄公路(新疆段)重建,中巴公路国内段重建。沥青路面铺设在315国道的Kashi路段和314线路的Daheyan-Kashi路段。这条路建在南部主干道上。 Shache县的Yarkant河桥和马卡蒂县的Yarkant河桥的永久桥梁。

昆仑山腹地中巴之间的穿梭巴士。张华伟的照片

2017年9月30日,大同乡两个最困难的山城,塔什库尔干塔吉克族自治县,桐柏油路; 2018年6月30日,叶城县叶城县西部的贫困户,我很高兴在西河秀乡得到修复:“现在修路了。我可以饲养牛羊和特产。我拥有。我买了一辆车来运行和运输,并亲手摆脱贫困,让全家人民过上了美好的生活。“三山乡镇道路的完工已经结束了历史。数百年来当地人民的非沥青路面,标志着交通部在喀什地区的贫困任务的早日完成以及该地区所有乡镇的实现。加强道路的目标提供了强有力的支持促进地方经济发展,为改善人民生产生活,求医,摆脱贫困奠定坚实基础。

如今,全区农村公路建设总长度为公里。乡镇和已建村的准入率达到100%。农村公路建设的快速发展,改善了农村交通条件,改变了各民族的生活。农民种植的各种农产品通过繁忙的大型卡车从田间运往新疆北部,喀什,巴基斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦等国家。便利的交通网络使喀什水果再次“甜蜜”。世界。

修建高速公路以促进喀什崛起

在解放初期,喀什没有柏油路,更不用说高速公路了。那时,从乌鲁木齐的白洋河到喀什到玉田,只有一条主干道。这条路主要是碎石路或土路,崎岖不平。那时,农牧区和城镇之间的交通主要依靠马,驴,骆驼和其他交通工具。边缘山区与外界隔绝了近一段时间,交通十分不便。

经过多年的奋斗,南疆铁路的库尔勒 - 喀什地区于1999年开通。喀什机场于2004年开通,伊斯兰堡在喀什开通。 2013年,喀什的第一条高速公路在凯伊高速公路上开通试运营。喀什结束了远程关闭。在历史上,运输业发生了翻天覆地的变化。公路和乡村公路的里程显着增加,公路网结构越来越完善,公路运输货物流通顺畅。自2012年以来,喀什高速公路迎来了前所未有的建筑高潮。从阿克苏到喀什,马卡蒂到喀什,喀什到伊尔克斯坦,三岔口到沙舍的四条高速公路已经开工建设。 2015年7月1日正式开放试运营。四条高速公路开通后,喀什在中巴经济走廊中发挥“一带一路”发展战略和桥头堡经济发展的作用,为中国 - 巴西经济走廊提供了更加便捷,快捷,舒适,安全的交通环境。各民族。

今年7月31日,G3012喀什(Shuol)至Yecheng至Moyu高速公路的二期工程于两年前建成,正式通车。 Kaye Ink高速公路是连霍高速公路连接线的重要部分。全长434.314公里,于2017年7月开工建设。该线路分布于疏勒,阿克托,英吉沙,沙舍,泽普,叶城,皮山,墨玉等8个县,其中大部分为国家级贫困县。该项目开通后,结束了和田地区没有高速公路的历史,成为和田地区与喀什地区之间的第一条高速公路。这两个地方联系更紧密。 “该公司每天有两辆汽车从喀什市到和田市。完成整个旅程花了将近8个小时。现在需要5个小时才能到达高速公路,运输时间缩短,这对我们的物流公司来说是一个重大的好处。“云上物联科技发展有限公司董事长新疆潘峰说。

中央新疆工作论坛召开后,以“将喀什建设成为丝绸之路经济带的重要枢纽”为目标,喀什高速公路和农村公路建设规模不断扩大。截至2014年底,全区公路里程达到2,3439.5公里。里程数的不断增加不仅具有广泛的视觉体验和便捷的出行,而且巩固了三个国家和南疆以外的交通基地,优化了国内道路网络的结构,并且增加了经济和社会性能。沿线发展。翱翔的翅膀。

Shufuu乡,Shufu县Y141线阿克托县Karakqi乡的改造工程正在通车。

国际公路运输在丝绸之路经济带上设置彩虹

喀什的汽车运输历史相对较短。长期以来,城乡物资的交换主要依靠人畜运输车辆。在解放前夕,喀什市有10辆私家车。汽车的条件和恶劣的道路条件几乎无法在喀什和阿克苏之间运送货物。交通堵塞,使喀什几乎处于与兄弟情谊隔离的状态。

中华人民共和国成立后,党和政府高度重视公路运输业的发展,得到了财政,物力,人力资源的大力支持。喀什地区的汽车运输发展迅速。 1958年,为了满足“全民交通”的需要,自治区交通部门为喀什地区分配了30辆车,并在喀什建立了第一支汽车队,结束了动物运输的历史。 20世纪70年代末,喀什利用国家改革开放的春风,抓住了西部大开发的历史机遇。喀什的货运范围不仅扩展到乌鲁木齐,甚至扩展到大陆和一些邻国。随着农村经济的发展,城乡商品交易更加频繁,客流量不断增加。为了适应农村经济的发展和农牧民的需求,县市的客运进一步发展。在那段时间里,从喀什到乌鲁木齐的客车每周都要开一辆公共汽车,这条路需要一个星期;县城去了喀什一天。到20世纪90年代末,喀什市有12个县市的汽车运输公司,共有183辆汽车。客运专线逐渐增多,交通运输也发展迅速。他们去乌鲁木齐一天开车送了三天。

喀什地区与许多国家接壤。境内有4条国道和6条省级公路,公交车连接新疆境内外的许多城市和周边国家。在丝绸之路经济带上,喀什肩负着特殊而极其重要的责任。它是中国向西方开放的桥头堡,核心区和增长极。建设交通经济带,国际公路运输是重中之重。

近年来,在丝绸之路经济带战略的指导下,在两个中部新疆工作论坛的推动下,在交通运输部和全国各省市的大力支持下,喀什地区增加了全方位开放并坚持渠道建设是出发点。按照“巩固双边,扩大多边主义”的原则,深化国际道路运输合作。喀什与哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦,巴基斯坦等国开展了国际公路运输双边合作,开通了多条国际客运线路以喀什为中心,以边境地区为边界,边境口岸为边境。最初建立了辐射到邻国的国际公路运输网络。

Tashkurgan塔吉克自治县道路施工现场。

发展区域公路运输促进经济快速发展

喀什与周边国家加速发展国际公路运输互联互通,为支持实施全面开放战略,促进国际贸易和经济文化交流提供了有力的运输服务保障。在国际公路运输条件不断改善的同时,配套客运站逐步建成,日益密集的农村客运线路在广阔的喀什地区不断拉长。

在加强国际道路运输业快速发展的同时,喀什正在积极推动该地区客运枢纽的建设。 2015年,喀什巴士总站和喀什国际巴士总站基础设施建设完工并投入使用。标志着喀什噶尔综合交通体系初步实现了公路与铁路的有效衔接,为所有乘客家庭提供零距离接送,方便快捷的出行服务,最大限度地发挥“以人为本”的现代服务理念。

近年来,该地区大力发展农村客运,认真落实农村客运补贴政策,进一步扩大试点范围,促进城乡客运一体化。在增加投资,加快公共交通流程,促进企业转型,加强市场监管等方面进行了一系列探索和创新。截至目前,该区已有167个乡镇有穿梭巴士,乘用车接入率为99.4%。区内有34家农村客运企业,496条线路和4,965辆正常运营车辆。公路运输已成为支持城乡经济社会一体化的重要环节,农民群众问题得到了根本缓解。

看看过去70年来喀什高速公路交通发展的变迁,令人兴奋和激动。喀什的交通纠缠不清,变得繁荣富强。黑色公路,高等级公路和高速公路已经实现了从无到有的增长。特别是自中央新疆工作论坛召开以来,西部三环十一路,东部两个纵向九连接,南部三个横向四个垂直三个通道的路网主要骨架,路网已实现对喀什人民的期望。长期繁荣,大发展。区内人民享受着顺畅,干净,舒适,美丽,快速的交通环境。

“大鹏是在风的同一天,它摇曳着达到9万英里。”站在新的历史起点上,喀什将牢牢抓住丝绸之路经济带,中巴经济走廊和中国经济走廊的建设。喀什经济开发区。战略部署,按照自治区党委和地方委员会和行政部门的工作安排,努力把喀什建设成交通枢纽,走发展的快车道,迎来新世界的发展,开门。越来越多地将人们带到更广阔的世界。

高质量的高速公路就像流淌的缎带,连接各个方向的城市,城镇,村庄,田野和田野。多元化,开放的交通“大模式”将不断变化的喀什带到了经济起飞的“快车道”。高速公路穿过,百叶星,人们尽力而为,尽力而为。卡什不再是遥远的传奇。 (中国喀什记者刘梦新通讯员李晓燕)

编辑:严伟主编:李俊梅

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喀什的真实面貌

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自70年代中华人民共和国成立以来,喀什人民的生活发生了翻天覆地的变化,大米和蔬菜的篮子越来越丰富。关于衣服,食物,住所,大米,油,盐等的一切都可以描述为过去和过去。其中,交通领域,无论是从驴车到各种交通工具的飞跃,还是从步行到良好的变化,都体现了各民族的充分幸福。

坚定不移地实现总体目标,帮助摆脱贫困,是喀什运输业快速发展的方向。经过多年的不懈努力,喀什的交通运输业取得了可喜的成绩,基本形成了以高速公路为主体,国家高速公路和高速公路为骨干,以乡村公路和乡镇公路为纽带的现代化交通网络。

G3012 Awati交汇处。

顺利完善富民,为农村幸福铺平道路

这是一个阳光灿烂的日子,在下雨天它很泥泞。这是对喀什乡村各界人士群众的真实写照。从区到县到县的交通路线上只有几条简单的碎石路。乡到村,村到村基本上是一条土路,有很多破路,没有路网,更不用说路网系统,各个民族的群众生产和生活都很不方便。 1985年1月区域交通局成立后,县乡公路建设被提上议事日程。同年4月,计划在全区建设县乡公路网。各县市积极投入县乡公路建设。 1985年,Shujiao县建立了17条县乡公路,总长243公里; 203条村级公路,总长799.87公里。泽普县重建了1.19公里的城市道路。嘉实县铺设了从嘉士至嘉实疏勒路24公里的沥青路面。巴楚县重建了巴楚巴楚公路的路段。位于Megiti县城区的7.8公里长的街道铺设了沥青路面。 Tashkurgan塔吉克族自治县距离Cooksuluk村到Bendil村的简单道路有25公里。

在1979年至2010年的30年间,喀什地区夺取了整个地区的力量,并建造了大量的乡村道路。农村交通运输业得到有效改善。到2010年,全区将有4223条乡村和乡村公路,农村公路总长度将达到公里。近年来,喀什地区将开辟群众的最后一英里作为一个具体的行动方向,并将农村道路进行高水平的规划和建设,以实现总体目标,赢得与贫困的斗争。

据统计,截至1989年底,全区公路1274条,公路.5公里。中国公路3条,总长1148公里;省道5条,总长551.5公里;县道86条,总长1866.8公里;农村公路1075条,总长7121.5公里。以喀什市为中心的道路交通网络基本形成。同期,新藏公路(新疆段)改建,中巴公路国内段改建。国道315线喀什段和314线大河岩至喀什段铺设沥青路面。这条路建在南部的主干道上。沙车县叶尔康特河大桥和马卡提县叶尔康特河大桥永久桥。

昆仑山腹地中巴穿梭巴士。张华伟摄

2017年9月30日,桐柏油路塔什库尔干塔吉克族自治县大同镇两个最困难的山镇;2018年6月30日,叶城县叶城县西部贫困户,我很高兴在西河秀乡修路:“现在这条路已经修好了。”我可以饲养牛羊和我拥有的特殊农产品。我买了一辆车跑运输,亲手脱贫,让全家人都过上了好日子,“三个山乡的道路建成,结束了当地人民几百年的非柏油路历史。这标志着交通运输部在喀什地区的脱贫攻坚任务提前完成,全区所有乡镇实现脱贫攻坚。道路硬化的目标为促进当地经济发展提供了强有力的支撑,为改善人民生产生活、寻求医疗保健和脱贫打下了坚实的基础。

如今,全区农村公路建设总长度为公里。乡镇和已建村的准入率达到100%。农村公路建设的快速发展,改善了农村交通条件,改变了各民族的生活。农民种植的各种农产品通过繁忙的大型卡车从田间运往新疆北部,喀什,巴基斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦等国家。便利的交通网络使喀什水果再次“甜蜜”。世界。

修建高速公路以促进喀什崛起

在解放初期,喀什没有柏油路,更不用说高速公路了。那时,从乌鲁木齐的白洋河到喀什到玉田,只有一条主干道。这条路主要是碎石路或土路,崎岖不平。那时,农牧区和城镇之间的交通主要依靠马,驴,骆驼和其他交通工具。边缘山区与外界隔绝了近一段时间,交通十分不便。

经过多年的奋斗,南疆铁路的库尔勒 - 喀什地区于1999年开通。喀什机场于2004年开通,伊斯兰堡在喀什开通。 2013年,喀什的第一条高速公路在凯伊高速公路上开通试运营。喀什结束了远程关闭。在历史上,运输业发生了翻天覆地的变化。公路和乡村公路的里程显着增加,公路网结构越来越完善,公路运输货物流通顺畅。自2012年以来,喀什高速公路迎来了前所未有的建筑高潮。从阿克苏到喀什,马卡蒂到喀什,喀什到伊尔克斯坦,三岔口到沙舍的四条高速公路已经开工建设。 2015年7月1日正式开放试运营。四条高速公路开通后,喀什在中巴经济走廊中发挥“一带一路”发展战略和桥头堡经济发展的作用,为中国 - 巴西经济走廊提供了更加便捷,快捷,舒适,安全的交通环境。各民族。

今年7月31日,G3012喀什(疏勒)至Yecheng-Moyu高速公路的二期工程正式开通,该工程用了两年多的时间建成。 Kayemo高速公路是连霍高速公路的重要通道,全长434.314公里。建设于2017年7月开始。该路线覆盖舒乐,阿克陶,英吉沙,沙舍,泽普,叶城,皮山,墨玉等8个县,其中大部分为国家级贫困县。项目通车后,结束了和田地区没有高速公路的历史,成为和田地区与喀什地区之间的第一条高速公路通道。这两个领域的联系更紧密。 “该公司每天有两辆货车从喀什到和田。过去需要整整8个小时。现在可以在高速公路上行驶5小时。运输时间缩短,这是一个很大的优势对于我们的物流企业。“新疆云上五莲科技发展有限公司董事长潘峰说。

中央新疆工作座谈会召开后,以“将喀什成为丝绸之路经济带的重要枢纽”为目标,喀什地区公路和农村公路建设规模不断扩大。到2014年底,全区公路里程将达到.5公里。不断增加的交通里程不仅具有广阔的视觉体验和便捷的驾驶乐趣,而且是南疆三地与外界交通的坚实基础,优化了国内道路网络结构,并为沿线经济社会发展。

Shufu County Y141 Line Blacksu Township Aktao County Karakchik Township Renovation Project通车。

国际公路运输在丝绸之路经济带上建立彩虹

喀什的汽车运输历史相对较短。长期以来,城乡物资的交换主要依靠人畜运输车辆。在解放前夕,喀什市有10辆私家车。汽车的条件和恶劣的道路条件几乎无法在喀什和阿克苏之间运送货物。交通堵塞,使喀什几乎处于与兄弟情谊隔离的状态。

中华人民共和国成立后,党和政府高度重视公路运输业的发展,得到了财政,物力,人力资源的大力支持。喀什地区的汽车运输发展迅速。 1958年,为了满足“全民交通”的需要,自治区交通部门为喀什地区分配了30辆车,并在喀什建立了第一支汽车队,结束了动物运输的历史。 20世纪70年代末,喀什利用国家改革开放的春风,抓住了西部大开发的历史机遇。喀什的货运范围不仅扩展到乌鲁木齐,甚至扩展到大陆和一些邻国。随着农村经济的发展,城乡商品交易更加频繁,客流量不断增加。为了适应农村经济的发展和农牧民的需求,县市的客运进一步发展。在那段时间里,从喀什到乌鲁木齐的客车每周都要开一辆公共汽车,这条路需要一个星期;县城去了喀什一天。到20世纪90年代末,喀什市有12个县市的汽车运输公司,共有183辆汽车。客运专线逐渐增多,交通运输也发展迅速。他们去乌鲁木齐一天开车送了三天。

喀什地区与许多国家接壤。境内有4条国道和6条省级公路,公交车连接新疆境内外的许多城市和周边国家。在丝绸之路经济带上,喀什肩负着特殊而极其重要的责任。它是中国向西方开放的桥头堡,核心区和增长极。建设交通经济带,国际公路运输是重中之重。

近年来,在丝绸之路经济带战略的指导下,在两个中部新疆工作论坛的推动下,在交通运输部和全国各省市的大力支持下,喀什地区增加了全方位开放并坚持渠道建设是出发点。按照“巩固双边,扩大多边主义”的原则,深化国际道路运输合作。喀什与哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦,巴基斯坦等国开展了国际公路运输双边合作,开通了多条国际客运线路以喀什为中心,以边境地区为边界,边境口岸为边境。最初建立了辐射到邻国的国际公路运输网络。

Tashkurgan塔吉克自治县道路施工现场。

发展区域公路运输促进经济快速发展

喀什与周边国家加速发展国际公路运输互联互通,为支持实施全面开放战略,促进国际贸易和经济文化交流提供了有力的运输服务保障。在国际公路运输条件不断改善的同时,配套客运站逐步建成,日益密集的农村客运线路在广阔的喀什地区不断拉长。

在加强国际道路运输业快速发展的同时,喀什正在积极推动该地区客运枢纽的建设。 2015年,喀什巴士总站和喀什国际巴士总站基础设施建设完工并投入使用。标志着喀什噶尔综合交通体系初步实现了公路与铁路的有效衔接,为所有乘客家庭提供零距离接送,方便快捷的出行服务,最大限度地发挥“以人为本”的现代服务理念。

近年来,该地区大力发展农村客运,认真落实农村客运燃油补贴政策,进一步扩大试点范围,推进城乡客运一体化。在加大投入、加快公交进程、推进企业转型、加强市场监管等方面进行了一系列探索和创新。截至目前,全区已有167个乡镇有班车,客车通达率达99.4%。全区经营农村客运企业34家,线路496条,正常营运车辆4965辆。道路运输已成为支持城乡经济社会一体化的重要环节,农民群众问题得到根本缓解。

纵观70年来喀什公路交通发展的沧桑,令人十分振奋和振奋。喀什的交通一直是盘根错节,落后落后落后,繁荣辉煌。黑公路、等级公路、高速公路实现了从无到有、从小到大的发展态势。特别是自中央新疆工作论坛召开以来,西部三环公路网的主骨架11枪,东部两纵九连,南部三横四纵三通道,公路网实现了喀什的预期。人。长期繁荣大发展。全区人民享有畅通、干净、舒适、优美、快捷的交通环境。

“大鹏与风同日,摇曳达9万里”,站在新的历史起点上,喀什将牢牢把握丝绸之路经济带、中巴经济走廊和喀什经济开发区建设。战略部署,按照自治区党委和地方党委、行政主管部门的工作部署,努力把喀什建设成为交通枢纽,走发展快车道,开创新世界发展新局面。为越来越多的喀什人打开了通向更广阔世界的大门。

高质量的公路犹如流淌的丝带,将城市、城镇、乡村、田野、田野四通八达。多元化开放的交通“大格局”将日新月异的喀什带到了经济腾飞的“快车道”。公路横穿百色兴,人们尽力而为,尽力而为。卡什不再是一个遥远的传说。(中国喀什记者刘梦欣通讯员李晓燕)

编辑:严伟主编:李俊梅

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喀什的真实面貌