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一个动力电池回收厂:废旧动力电池不能拍卖了事

2019-09-19 14: 35: 33小宝车

动力电池的回收已有很长时间了。您见过动力电池回收厂吗?

从深圳北站出发,乘坐C7290城际高铁54分钟,我们到达了深圳千台能源更新技术有限公司(以下简称深圳千台)工业园区,汕头特别合作区。区。新能源汽车售后资源综合回收企业成立于2015年7月,具有从报废新能源汽车拆解到退役动力电池拆解,回收,级联利用和元素再生的资格和能力。

深圳前太废电池物理环保分离生产线

8月29日,我参观了位于深圳前台的工厂,看到了令人震惊的废旧动力电池库存。我还采访了公司董事长张书全博士和研究所所长李东杰博士。

来自主管当局,电动汽车的投资者和所有人,他们都希望动力电池的回收能够创造经济效益并帮助解决高成本问题。但是深圳千泰想说的第一件事是,不能仅通过拍卖来处理废旧动力电池,而应将其交给合格和合格的企业,甚至是地区特许经营。

任何企业都希望拥有自己的特许经营权。深圳前泰在动力电池回收方面有哪些探索?他们的上诉合理吗?

1

整个产业链的循环利用

与普通动力电池回收企业不同,深圳前台还拥有新能源汽车废料,拆解工厂和后端级联利用工厂。

根据计划,甘泰将建设一个占地13万平方米的工业园区。目前,有汽车拆解示范厂,电池系统拆解厂,材料回收厂和四家PACK生产线。另一栋房子。

赣台工业园区规划图

从工业园区最北端到南部的四条生产线适合于新能源汽车的回收过程。最北部的两个工厂是新能源汽车手推车和手推车拆装线。

“甘肃省率先进行整车报废和拆解,核心零件再制造,电池级联利用,真正做到报废的新能源汽车资源的再利用。”张树全说,动力电池的生命周期和整车及其他零部件的使用寿命。周期不匹配。 “例如,新能源物流车辆,一般的物流平台会按照一年半到两年的时间报废。但是,车辆的使用寿命是八年零十年,而电动机电子控制系统是80%以上是新的,直接就是废铁返回炉子了,资源是多少?”

赣泰新能源汽车拆车预处理区

Gantai的车辆拆解厂没有看到过大的废料和液压剪,而是倒车组装线。

精心拆除的门

已报废和回收的车辆都在这里,并进行了精细拆除。在此拆卸的零件将进行检查或重新制造,合格的零件将流入车辆维修通道并可以重复使用。

2019年年中,深圳赣泰获得了广东省商务厅颁发的``广东省报废汽车回收拆解企业资质证书''。张书全说,赣泰目前是第一家被批准专门从事新能源汽车的回收和拆卸的公司。

从车辆拆解车间卸下动力电池系统后,将其发送到动力电池系统拆解车间。机器人自动拧开系统拆卸线,将系统拆卸为模块,然后将模块拆卸为电池。

高度自动化的拆卸线

Gantai的此拆装生产线非常灵活,并且能够拆解多种类型的电池系统。

一些拆卸后的电池将用于分步利用,而另一些则将被破碎并用有价值的材料进行分类。

筛选出可回收电池

判断在梯子生产线的步骤中将使用可在梯子中使用的电池,并对新电池进行测试,分割,分组和再利用。

甘泰回收电池PACK生产线

被判定为无法逐步使用的电池,必须进入甘泰市的物理和环境分离生产线。

Gantai的物理和环境分离有几个过程。第一步的产品是一个钢壳,在第一次破碎过程中,该壳通过磁分离和电池的其他材料分开。

钢壳碎片

第二步是无害化处理,在这里处理对环境有重大影响的电解质。在工厂外面,甘泰建立了一个环保处理设备,利用先进的处理技术使有害物质变得环保。如果处理不当,将对环境产生巨大影响。

环保设备

在第三步中,分拣系统将分隔纸,铜铝混合物以及正负材料粉末分开。铜铝混合物出售给金属回收企业,正极和负极粉末作为有价值的元素出售给冶金企业进行精炼。隔膜纸没有用。

正负粉

2

一线和二线城市的模型

为什么Gantai不回收材料的后半部分?

张树权说,甘泰的模式旨在解决发达的一,二线城市和新能源汽车使用最多的地方的售后问题。 Gantai的模式是通过高级工业化方法充分利用新能源汽车的可用资源,并对无法使用的废电池进行高标准,无害的处理,然后生产可回收的半成品。

深圳甘泰创始人兼董事长张书全。张树权于2003年加入比克电池,并担任比克电池总裁。他于2015年创立了Gantai。

张书权认为,中国的一线和二线城市已经发展到人口稠密的程度。如果材料由于环境问题而被回收,以干法或湿法回收,则该项目不会失败。

同时,对于不能级联使用的废电池,一方面运输成本高,另一方面也存在安全隐患,因此不适合长途运输。本地拆卸是合适的。

依靠一线和二线城市,新能源汽车拆除的备件和动力电池级联的使用也接近市场。

3

废旧电池在哪里?

“那可能是在地球上存放最旧电池的地方。”

张书全说,甘泰工厂有13,000个动力电池组。动力电池由沃特玛公司生产,产权为Put田新能源。田新能源是深圳最早的纯电动公交车运营商。

赣台市废旧电池库存

“ P田是一家具有社会责任感的企业。它表示将通过前泰用尽动力电池的价值,为整个国家树立榜样并树立榜样。”张书全说。

当前,在动力电池回收市场中,主要的流通方式是所有者竞标废动力电池,价格越高,价格越高。

李东杰说,前泰目前的成本中最大的一部分是购买废旧动力电池。 “许多淘汰的电池都在竞标。在竞标时,我们不知道这些电池的性能如何……企业可能会盲目地报价电池,这会导致高成本。

张树权认为,高价原则难以确保动力电池得到妥善处理。 “拍卖电池后,它们在地球上做了什么?不可能有效地控制其使用,处理和流动方向,它也是潜在的环境问题的主要根源。

钱泰的方法是优先使用小瀑布,然后分解和回收。还将建立具有级联利用能力的电池的追溯系统。但是一些回收企业可能会直接使用湿法和干法回收从中提取有价值的东西,其余的将被视为垃圾。 “这实际上是最大的资源浪费。电池材料中正在使用什么?不使用什么?哪些是由垃圾处理的?尤其是如何处理有害物质?

张树泉认为,动力电池在制造和使用环节可以作为普通固体废物处理,但在集中处理环节,应当参照危险废物处理。他指出,锂电池中有两种有害废物,一种是电解液中的六氟磷酸锂,另一种是含镍的正极材料。

张书权呼吁环保部门将危险废物的处理与动力电池的处理进行比较。员工应具有危险废物回收,储存和运输的资格。

此外,张书全认为,产权单位拍卖废旧动力电池也违背了新能源汽车生产责任制的扩大。

2017年,国务院发布了第99号文件《生产者责任延伸制度推行方案》,其中涉及扩大新能源汽车的责任制,并要求建立动力电池回收系统,以确保废旧电池的回收和安全处置。

《生产者责任延伸制度推行方案》相关文章

张书全认为,该方案应转化为政策法规,以确保实施。但是,“当前此类招标的'市场化'实际上扭曲了整个行业,并将使新能源汽车的售后市场管理处于被动状态。”

他指出,“许多人为了积聚电池而ho积汽车,这导致了一些新能源汽车的事故。”

“如果报废的动力电池散落到环境中而无法有效控制,则其污染是一个连续的过程。当我们发现土壤和河流被电池废水中的废水污染时,当我们失去控制时,我们可以在环境中投入多少钱?恢复吗?”张树泉说,目前尚未大规模报废动力电池,也没有对环境造成灾难性影响,但必须保持最新政策。

4

倡导区域特许经营模式

“采用这种模式,我们坚信我们必须改进,必须纠正。否则,中国的新能源汽车就不远了。”张书全说。他认为动力电池回收既有社会责任的特殊要求,又有商业运作的要素。

张树权主张,报废在某地区的新能源汽车应通过统一路线报废,废旧动力电池也应通过统一路线报废。 “例如,深圳赣泰是一个报废新能源汽车和报废电池的火葬场。我们不能去市场收集'尸体'进行宣传,但应该承担具有公共利益属性的社会责任。”

“这是一个特殊的行业。特许经营和区域管理方法是必要的,从业人员必须具有一定条件。业务范围也必须受到规范和专业管理。”毫无疑问,张书全希望赣泰成为深圳的强国。一家回收电池的特许经营公司。目前,赣泰已与深圳车辆管理处的新能源汽车信息对接。 “只要汽车在深圳运行,什么状态的车辆,关键部件和什么状态都存在对接。”

此外,甘肃省和深圳市标准协会还制定了动力电池回收标准,规定了回收企业的准入门槛,包括什么样的场所,投资规模,设备技术,经营范围等。

那么,动力电池回收能赚钱吗?

赣泰再生电池原料

深圳赣泰公司已投资近4亿元,建设了3万吨动力电池的拆解和回收能力,以及15,000吨的物理破碎能力(另一半基本上用于级联利用)。今年的目标是拆除5,000辆新能源汽车。在动力电池回收方面,最重要的目标是处理13,000个电池组。

张书全说,在工厂成立之初,最大的担忧就是效率和成本。 “通过实践,成本可能仍然有些高,但是经过大规模的工业化实践,我们的效率将进一步提高,成本将降低。”

但是,他仍然强调动力电池回收的非商业因素。 “在新能源汽车行业中,在培养许多汽车公司和关键零部件公司的同时,还必须培训配套的回收公司,以便能够充分利用工业资源,使每个人都可以享受便利。由于电池安全和环境问题问题,引起不必要的担忧。” (完)

动力电池回收已有很长的历史了,您见过动力电池回收厂吗?

从深圳北站出发,乘坐C7290城际高铁54分钟,您将到达特别合作区奇龙镇。这是深圳赣泰能源回收技术有限公司(以下简称深圳赣泰)工业园区的所在地。该公司成立于2015年7月,主要用于新能源汽车的综合回收,具有拆除新能源汽车,停用动力电池拆解,回收,梯子利用和元素再生的资格和能力。

深圳赣泰废电池物理与环境分离生产线

8月29日,我参观了深圳干泰的工厂,看到了令人震惊的废旧电池库存,并采访了深圳干泰公司董事长张书权和研究所所长李东杰博士。

从主管部门到投资者,再到电动汽车的拥有者,我们希望动力电池的回收能够创造经济效益,并有助于解决成本过高的问题。但是,深圳赣泰公司首先要说的是,废旧电池的处置不能仅通过拍卖来处理,而应通过区域特许经营的方式交付给有资格和有能力的企业。

任何企业都想拥有特许经营权。深圳赣泰动力电池回收有何探索?他们的上诉合理吗?

1

整个产业链的回收

与一般动力电池回收公司不同,深圳赣泰还拥有新能源汽车的报废拆解工厂以及后端梯子利用工厂。

根据计划,甘泰将建设一个占地13万平方米的工业园区。目前,有汽车拆解示范厂,电池系统拆解厂,材料回收厂和四家PACK生产线。另一栋房子。

赣台工业园区规划图

从工业园区最北端到南部的四条生产线适合于新能源汽车的回收过程。最北部的两个工厂是新能源汽车手推车和手推车拆装线。

“甘肃省率先进行整车报废和拆解,核心零件再制造,电池级联利用,真正做到报废的新能源汽车资源的再利用。”张树全说,动力电池的生命周期和整车及其他零部件的使用寿命。周期不匹配。 “例如,新能源物流车辆,一般的物流平台会按照一年半到两年的时间报废。但是,车辆的使用寿命是八年零十年,而电动机电子控制系统是80%以上是新的,直接就是废铁返回炉子了,资源是多少?”

赣泰新能源汽车拆车预处理区

Gantai的车辆拆解厂没有看到过大的废料和液压剪,而是倒车组装线。

精心拆除的门

已报废和回收的车辆都在这里,并进行了精细拆除。在此拆卸的零件将进行检查或重新制造,合格的零件将流入车辆维修通道并可以重复使用。

2019年年中,深圳赣泰获得了广东省商务厅颁发的``广东省报废汽车回收拆解企业资质证书''。张书全说,赣泰目前是第一家被批准专门从事新能源汽车的回收和拆卸的公司。

从车辆拆解车间卸下动力电池系统后,将其发送到动力电池系统拆解车间。机器人自动拧开系统拆卸线,将系统拆卸为模块,然后将模块拆卸为电池。

高度自动化的拆卸线

Gantai的此拆装生产线非常灵活,并且能够拆解多种类型的电池系统。

一些拆卸后的电池将用于分步利用,而另一些则将被破碎并用有价值的材料进行分类。

筛选出可回收电池

判断在梯子生产线的步骤中将使用可在梯子中使用的电池,并对新电池进行测试,分割,分组和再利用。

甘泰回收电池PACK生产线

被判定为无法逐步使用的电池,必须进入甘泰市的物理和环境分离生产线。

Gantai的物理和环境分离有几个过程。第一步的产品是一个钢壳,在第一次破碎过程中,该壳通过磁分离和电池的其他材料分开。

钢壳碎片

第二步是无害化处理,在这里处理对环境有重大影响的电解质。在工厂外面,甘泰建立了一个环保处理设备,利用先进的处理技术使有害物质变得环保。如果处理不当,将对环境产生巨大影响。

环保设备

在第三步中,分拣系统将分隔纸,铜铝混合物以及正负材料粉末分开。铜铝混合物出售给金属回收企业,正极和负极粉末作为有价值的元素出售给冶金企业进行精炼。隔膜纸没有用。

正负粉

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一线和二线城市的模型

为什么Gantai不回收材料的后半部分?

张树权说,甘泰的模式旨在解决发达的一,二线城市和新能源汽车使用最多的地方的售后问题。 Gantai的模式是通过高级工业化方法充分利用新能源汽车的可用资源,并对无法使用的废电池进行高标准,无害的处理,然后生产可回收的半成品。

深圳甘泰创始人兼董事长张书全。张树权于2003年加入比克电池,并担任比克电池总裁。他于2015年创立了Gantai。

张书权认为,中国的一线和二线城市已经发展到人口稠密的程度。如果材料由于环境问题而被回收,以干法或湿法回收,则该项目不会失败。

同时,对于不能级联使用的废电池,一方面运输成本高,另一方面也存在安全隐患,因此不适合长途运输。本地拆卸是合适的。

依靠一线和二线城市,新能源汽车拆除的备件和动力电池级联的使用也接近市场。

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废旧电池在哪里?

“那可能是在地球上存放最旧电池的地方。”

张书全说,甘泰工厂有13,000个动力电池组。动力电池由沃特玛公司生产,产权为Put田新能源。田新能源是深圳最早的纯电动公交车运营商。

赣台市废旧电池库存

P田是一家对社会负责的企业。它说,它将利用动力电池的价值进行示范并为该国提供示范。”张书全说。

在当前的动力电池回收市场中,主要的流通方式是业主将对用过的动力电池进行拍卖,而且价格很高。

李东杰说,甘泰目前最大的成本是购买废旧动力电池。 “很多二手电池都在拍卖。当您竞标时,您不知道这种电池的性能如何……公司可能会盲目地报价该电池,这会导致高成本。”

张书全认为,高价原则很难保证动力电池得到正确处理。 “拍卖电池时,如何处理?无法有效控制其使用和处理流程,这也是造成环境问题的主要隐患。”

Gan Thai的方法是使用优先梯子然后将其拆除。对于梯子中使用的电池,还将建立追溯系统。但是,一些回收公司可能会直接使用湿法和干法回收有价值的物品,其余的将作为垃圾处理。 “这实际上是最大的资源浪费。电池材料中使用了什么?什么都不用?哪些被垃圾处理?特别是有害物质的处理方法是什么?”

张树权认为,动力电池在制造和使用过程中可以作为普通固体废物处理,但应在浓缩过程中进行处理。他指出,锂电池中有两种有害废物,一种是电解液中的六氟磷酸锂,另一种是含有镍的正极材料。

张书权呼吁环保部门以危险的方式处理动力电池,员工必须具备危险废物的回收,储存和运输的资格。

此外,张书权认为,产权单位采用拍卖方式处理废旧动力电池,这也与新能源汽车生产责任制的延伸制度背道而驰。

2017年,国务院发布了第99号文件《生产者责任延伸制度推行方案》,其中涉及扩大新能源汽车的责任制,并要求建立动力电池回收系统,以确保废旧电池的回收和安全处置。

《生产者责任延伸制度推行方案》相关文章

张书全认为,该方案应转化为政策法规,以确保实施。但是,“当前此类招标的'市场化'实际上扭曲了整个行业,并将使新能源汽车的售后市场管理处于被动状态。”

他指出,“许多人为了积聚电池而ho积汽车,这导致了一些新能源汽车的事故。”

“如果报废的动力电池散落到环境中而无法有效控制,则其污染是一个连续的过程。当我们发现土壤和河流被电池废水中的废水污染时,当我们失去控制时,我们可以在环境中投入多少钱?恢复吗?”张树泉说,目前尚未大规模报废动力电池,也没有对环境造成灾难性影响,但必须保持最新政策。

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倡导区域特许经营模式

“采用这种模式,我们坚信我们必须改进,必须纠正。否则,中国的新能源汽车就不远了。”张书全说。他认为动力电池回收既有社会责任的特殊要求,又有商业运作的要素。

张树权主张,报废在某地区的新能源汽车应通过统一路线报废,废旧动力电池也应通过统一路线报废。 “例如,深圳赣泰是一个报废新能源汽车和报废电池的火葬场。我们不能去市场收集'尸体'进行宣传,但应该承担具有公共利益属性的社会责任。”

“这是一个特殊的行业。特许经营和区域管理方法是必要的,从业人员必须具有一定条件。业务范围也必须受到规范和专业管理。”毫无疑问,张书全希望赣泰成为深圳的强国。一家回收电池的特许经营公司。目前,赣泰已与深圳车辆管理处的新能源汽车信息对接。 “只要汽车在深圳运行,什么状态的车辆,关键部件和什么状态都存在对接。”

此外,甘肃省和深圳市标准协会还制定了动力电池回收标准,规定了回收企业的准入门槛,包括什么样的场所,投资规模,设备技术,经营范围等。

那么,动力电池回收能赚钱吗?

赣泰再生电池原料

深圳赣泰公司已投资近4亿元,建设了3万吨动力电池的拆解和回收能力,以及15,000吨的物理破碎能力(另一半基本上用于级联利用)。今年的目标是拆除5,000辆新能源汽车。在动力电池回收方面,最重要的目标是处理13,000个电池组。

张书全说,在工厂成立之初,最大的担忧就是效率和成本。 “通过实践,成本可能仍然有些高,但是经过大规模的工业化实践,我们的效率将进一步提高,成本将降低。”

但是,他仍然强调动力电池回收的非商业因素。 “在新能源汽车行业中,在培养许多汽车公司和关键零部件公司的同时,还必须培训配套的回收公司,以便能够充分利用工业资源,使每个人都可以享受便利。由于电池安全和环境问题问题,引起不必要的担忧。” (完)

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