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“金九银十”难以力挽狂澜?成都车展新势力“哑火”预示着什么

我想分享2天前的原始创新能源观察

最近,2019年成都车展已经进行了四天。作为西南地区规模最大的车展之一,在汽车销量下降的新形势下,成都国际车展在“金九银十”期间的战略地位尤为重要。在车展上,除了宝马,奔驰,奥迪的大型展位之外,玛莎拉蒂,保时捷,迈凯轮,兰博基尼,阿斯顿马丁,宾利,劳斯莱斯等超豪华品牌也都亮相了车展,而且一直以来高调汽车的新力量在这个时期表现出了很多低调。无论数量或规模,它们都无法与今年的上海车展相提并论。那么,新势力的集体“哑弹”是什么?/P>

消费者的购买意愿非常低,“新路”很难。

自2016年以来,新力量逐渐演变成在大型车展上不容忽视的力量。在新动力汽车企业进入大规模量产和交付阶段之后,汽车市场的寒冷天气使这个处于萌芽阶段的新兴力量更加意识到危机。但是,对于目前是购买三线和四线城市的主要地区的西南地区,大多数消费者对购买新能源汽车的兴趣并不大。

首先,从市场层面上看,根据有关机构的统计,成都消费者具有新能源汽车的一般购买力。例如,2018年成都没有出现在新能源汽车销量前十名城市中(新能源汽车销量低于2.53)10,000辆),这可能在一定程度上反映了西南新能源汽车市场的表现。在车展上,我们从经销商和消费者那里了解到,成都燃料汽车的购买力还不错,但新能源汽车的购买力不强。

其次,在收费设施的基础设施建设中,四川有专门的收费站。国家电网在该地区只有25-30个席位,这是消费者失去购买新能源汽车的愿望的原因之一。虽然买车后可以寄家用充电桩,但私家车位的价格一般在5万至10万元左右,购买新能源车的固定车位的消费者很少。

从政策上看,目前成都的燃油车和新能源车可以不用动摇数量。尽管燃料汽车受到了限制,新能源模型也没有受到限制,但燃料汽车仍位于广阔的西南地区。因此,优势无法改变消费者的购买意愿。基于上述,新的力量不愿展现,这也是合理的。

低调真的是无奈,新势力的尴尬局面

在今年的车展上,只有来自威来,魏玛,天空,爱知,千图,小鹏,赛勒斯和博县的八家新电力公司参展。与今年的上海国际车展相比,数量要少一些。在车展的第一天,只有一半,其中只有爱驰,天空,赛勒斯和小鹏举行了新闻发布会。可以说,这是相当低调的,除了西南市场新能源汽车的低迷。历来备受瞩目的新力量为何不增加在“金九银十”成都车展上的投资呢?

实际上,尽管自2015年以来,新兴的电力公司如雨后春笋般涌现,但大多数都不令人满意。截止到目前,只有魏来,魏玛,小鹏,河中和云来了。学位,零跑等预订梯队企业。同时,随着近年来市场恢复理性,许多新的汽车制造力量的“故事”难以继续谈论,导致财务困难,资金被困,裁员,停产和其他消息反复爆发。

目前只有少量新的批量生产力量可以批量生产,并且主要销售区域集中在北部,广州-深圳和一些二线城市,因此重要性还不够。此外,汽车的新力量现在面临很大压力,他们需要更加专注于研发。他们不想进行额外的投资。

从销量上看,今年上半年,排在前三名的魏玛,小鹏和蔚来在今年上半年的发货量都没有超过30,000。除了N01之外的河中,其他新动力品牌车型的数量均未超过1,000。即使增加了传统汽车公司的新能源产品,新力量的销售也受到了强烈挤压。

从市场水平看,今年7月,国内新能源汽车市场在去年同期首次出现下滑。尽管补贴过渡期于6月25日结束,但7月的销售受到提前透支的影响,但年初设定的激进销售目标是在汽车市场。在严重的冻结之下,主要的汽车公司仍然无能为力。北汽新能源已从22万辆减少至15万辆,比亚迪从40万辆减少至35万辆。上汽集团和吉利汽车还将年度销售目标降低了30,000-30,000辆。 1- 7月,汽车产销量分别为1393万辆和1413.2万辆,产销量分别比上年同期下降13.5%和11.4%。对于销量相对较小的新力量而言,未来的日子肯定会更难维持。

小编表示,聚焦当前,自主品牌占有率已连续4个月跌破40%的市场份额红线,7月份新能源汽车销量也首次开始下滑,就连比亚迪8月份的新能源汽车销量也同比下降了23.44%。从增量市场到股票市场,中国汽车市场的争夺正在向更加细分的区域市场推进。在消费者购买新能源汽车的欲望没有实质性改善的前提下,即使汽车产业正在走向转型升级,新能源汽车仍有巨大的发展空间和潜力。但是对于新的力量来说,前进的道路还在不断的成长!

本文为第一作者原创,未经授权不得转载

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近日,2019成都车展已经开幕4天。作为西南地区规模最大的车展之一,在汽车销量下滑的新形势下,“金九银十”期间成都国际车展的战略地位尤为重要。在车展上,除了宝马、奔驰、奥迪的大展位外,玛莎拉蒂、保时捷、迈凯轮、兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也纷纷亮相车展,并一直高调亮相的新势力汽车在这次。无论数量还是规模,都无法与今年的上海车展相比。那么,什么是新势力的集体“哑火”?/P>

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消费者购买意愿极低,“新路”艰难。

自2016年以来,新势力逐渐演变成一股在各大车展上不容忽视的力量。新动力汽车企业进入大规模量产交付阶段后,汽车市场的寒冷天气使这一处于萌芽阶段的新兴动力更加具有危机意识。不过,对于目前购买三四线城市的主力军西南地区来说,多数消费者对购买新能源汽车并不太感兴趣。

首先,从市场层面上看,根据有关机构的统计,成都消费者具有新能源汽车的一般购买力。例如,2018年成都没有出现在新能源汽车销量前十名城市中(新能源汽车销量低于2.53)10,000辆),这可能在一定程度上反映了西南新能源汽车市场的表现。在车展上,我们从经销商和消费者那里了解到,成都燃料汽车的购买力还不错,但新能源汽车的购买力不强。

其次,在收费设施的基础设施建设中,四川有专门的收费站。国家电网在该地区只有25-30个席位,这是消费者失去购买新能源汽车的愿望的原因之一。虽然买车后可以寄家用充电桩,但私家车位的价格一般在5万至10万元左右,购买新能源车的固定车位的消费者很少。

从政策上看,目前成都的燃油车和新能源车可以不用动摇数量。尽管燃料汽车受到了限制,新能源模型也没有受到限制,但燃料汽车仍位于广阔的西南地区。因此,优势无法改变消费者的购买意愿。基于上述,新的力量不愿展现,这也是合理的。

低调真的是无奈,新势力的尴尬局面

在今年的车展上,只有来自威来,魏玛,天空,爱知,千图,小鹏,赛勒斯和博县的八家新电力公司参展。与今年的上海国际车展相比,数量要少一些。在车展的第一天,只有一半,其中只有爱驰,天空,赛勒斯和小鹏举行了新闻发布会。可以说,这是相当低调的,除了西南市场新能源汽车的低迷。历来备受瞩目的新力量为何不增加在“金九银十”成都车展上的投资呢?

实际上,尽管自2015年以来,新兴的电力公司如雨后春笋般涌现,但大多数都不令人满意。截止到目前,只有魏来,魏玛,小鹏,河中和云来了。学位,零跑等预订梯队企业。同时,随着近年来市场恢复理性,许多新的汽车制造力量的“故事”难以继续谈论,导致财务困难,资金被困,裁员,停产和其他消息反复爆发。

目前只有少量新的批量生产力量可以批量生产,并且主要销售区域集中在北部,广州-深圳和一些二线城市,因此重要性还不够。此外,汽车的新力量现在面临很大压力,他们需要更加专注于研发。他们不想进行额外的投资。

从销量上看,今年上半年,排在前三名的魏玛,小鹏和蔚来在今年上半年的发货量都没有超过30,000。除了N01之外的河中,其他新动力品牌车型的数量均未超过1,000。即使增加了传统汽车公司的新能源产品,新力量的销售也受到了强烈挤压。

从市场水平看,今年7月,国内新能源汽车市场在去年同期首次出现下滑。尽管补贴过渡期于6月25日结束,但7月的销售受到提前透支的影响,但年初设定的激进销售目标是在汽车市场。在严重的冻结之下,主要的汽车公司仍然无能为力。北汽新能源已从22万辆减少至15万辆,比亚迪从40万辆减少至35万辆。上汽集团和吉利汽车还将年度销售目标降低了30,000-30,000辆。 1- 7月,汽车产销量分别为1393万辆和1413.2万辆,产销量分别比上年同期下降13.5%和11.4%。对于销量相对较小的新力量而言,未来的日子肯定会更难维持。

小编表示:专注于当前,自主品牌份额已连续四个月跌破市场份额红线的40%以下,7月新能源汽车销量也开始首次下降,甚至比亚迪8月份的新能源汽车销量也是如此。同比下降23.44%。从增量市场到股票市场,在细分程度更高的区域市场中,为中国汽车市场而战。在消费者购买新能源汽车的愿望没有本质改善的前提下,即使汽车行业正在朝着转型和升级的方向发展,新能源汽车仍然具有巨大的发展空间和潜力。但是对于新势力来说,走的路还在增长!

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