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东航谋求战略转型 物流探路试水电商

东航寻求战略转型物流以探索水电供应商

新闻:民航资源网发布日期: 2013/10/12 14:52:21

在重组其货运和物流部门以扩展“天地”之后,东方航空货运公司进行了重新发明,这一次的方向是电子商务。

不久前,位于上海的东方航空物流有限公司(简称“东方航空物流公司”)的电子商务网站“直接东方航空”于2012年底启动中国东方航空物流有限公司希望通过电子商务平台促进直销,为自营快递部门提供基本供应,并为航空主营业务增加直接货物供应。

中国东方航空建立现代物流服务提供商的意图是不言而喻的。中国东方航空董事长刘绍勇接受了《中国经营报》的采访。“过去,它被称为航空货运公司。现在,它是管理航空货运公司的物流公司。通过其他产品不断丰富物流。”

问题在于,在一系列并购之后,东航的“天地”战略并未见效。航空货运业“五年零九伤”的局面从未得到根本改变。中国东方货运已经连续两年遭受亏损,其2013年上半年的运营仍遭受亏损。一直希望整合其航空货运业务并实现其业务模式转变的中国东方航空能否探索成功的模式仍是未知数。

运输业转型只是中国东方航空转型的一部分。据记者了解,中国东方航空正在讨论该集团的战略转型,包括更换新的LOGO和人体彩绘等主要品牌行动也在酝酿中。

东航物流结构调整

最近,中国东方航空的中国东方航空物流公司正式启动了电子商务网站“飞往中国东方航空的直航”。根据官方网站,东航的直航是由东航利用自身的航线网络资源独立开发的电子商务销售平台。它将采用“生产区域收集,空运,自营配送和实时信息跟踪”的整个产业链运作模式。进口新鲜水果,例如水果,牛奶和肉类产品。

之所以我们要选择新鲜的进口食品,是因为东方航空表示,东方航空的近500名旅客,货机和1000多个国内外站点都赋予了该站点原产地采购网络的优势。航空公司自己的航空能力,报告和清关资格使中国东方航空的直航网络能够实现航空运输与货物快速清关之间的无缝连接,并可以更快地向消费者提供新鲜食品。

自东航成立以来,东航测试水电供应商被认为是一项新举措。中国东方航空物流有限公司成立于2012年12月26日。经过近一年的成立,公司进行了重组和整合。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本报记者采访时说:“东方航空公司测试水电业务,作为一个尝试并不是一个坏主意,东航的最大优势在于客户来源,高端客户有需求,销售有一定优势。航空公司可以通过航空网络整合本地产品。”

销售可以利用现有客户,但是需要解决的问题是仓储和分销。徐勇认为,分销将是中国东方航空的挑战。航空公司缺乏管理快递公司能力的关键在于它们是否可以降低分销成本。

没有成功的航空公司涉足电子商务领域的例子。据公开资料,2011年3月,海航商业宣布建立新的“悦生活网”,以进军电子商务业务。但是该网站仅生存了一年,然后结束了谢幕。艾琳咨询(Irene Consulting)分析师王婷婷认为,国内B2C市场竞争非常激烈。与天猫,京东等大型B2C电子商务公司相比,海航在技术和采购方面几乎没有优势。

货运转型的困难

“民航具有高科技,高投资,高风险,高敏感性和低回报的特点。我们推动两种转型,一种是旅客运营,另一种是货运转型。在货运转型方面,我们可以借鉴商业模式,我们正在做出一些改变。”刘少勇告诉记者。

中国东方航空公司的中国货运航空公司是中国第一家提出“天地”战略并大肆宣传的航空公司。

2011年5月31日,中国最大的货运航空公司33,354新中国货运航空公司成立。中国货运航空是在原中国货运航空,上海航空和长城航空的基础上进行的联合重组。它拥有19架全货运飞机。

根据中国东方航空内部人士的说法,中国东方航空的“天地”战略是刘少勇首先提出的,刘少勇在后续执行中也得到了大力支持。刘少勇还带中国货运航空公司的高管到美国联邦快递和UPS交流和学习。

关于货运整合,东航的最初想法是将东远物流,东航和东航纳入中国货运航空公司,并开辟“全过程”道路,不仅提供航空货运服务,而且还计划和制造原材料。企业,分销商,消费者和其他运输提供商进行协作。

但是,尽管整合后的中华货运航空具有上海和长江三角洲中国最大的航空货运市场的优势,并具有机队规模和运输能力的优势,但仍未在性能上取得成果。 2012年末,股票交易挂牌信息显示,2012年11月,中国货运亏损6.37亿元。

2012年12月,中国东方航空收购了中国远洋控股有限公司持有的上海东方远航物流29.7%的股权,并实现了全资拥有的上海东方远航物流。中国东方航空在上海证券交易所上市后,立即将其控股的中国货运航空转让了51%,收购方为东方远航物流。

通过上述两个步骤,东航将远航物流和中国货运航空的重要子公司的资产进行了整合。 2012年12月26日,中国东方航空物流公司成立。

徐勇认为,东航“天地”整合的关键在于能否“交付”,提供门到门限时服务和增值服务以及扩展服务。这些服务是快递公司的优势,而不是航空公司的专业知识。

运输业转型只是中国东方航空转型的一部分。据记者了解,中国东方航空正在讨论该集团的战略转型,包括更换新的LOGO和人体彩绘等主要品牌行动也在酝酿中。

不过,10月8日,东航宣传部有关人员对记者说:“目前还没有实质性阶段,但品牌和战略发展部门正在为初期阶段做准备。”

刘少勇透露,近日,中国东方航空的高管聚在一起,专门研究战略转型的未来发展。他告诉记者:“无论是B2B,B2C还是C2C,航空公司都没有摆脱A2A(机场到机场)的境界,市场仍然有围墙,所以我们的转型和转型就是要我们进行了一些新的直接交付,包括冷链,新鲜链业务模式创新和产品结构调整,这是我们的探索。”

刘少勇一直希望将东方航空转变为一家综合服务集成商,一方面将航空承运人,酒店和租车公司等服务提供商连接起来,另一方面将旅客和公司客户联系起来。 CEA作为资源集成商和服务docker处于中间位置。

东航首席信息官蔡阳对此进一步阐述说,过去航空公司只是承运人的角色,实质上是B2B公司,服务对象是几百个代理人。而未来要变成B2C公司,直接面对8000万旅客,对营销服务提出了极大挑战。另一方面,盈利模式也发生了变化。“过去基于机票航段的盈利模式,未来则要建立新的盈利模式,即基于旅客资源和信息的平台经济。”

但转型并非易事,以货运为例,东航所推行“天地合一”提供综合运输解决方案是当前国内货航发展的主方向,多家航企都对此进行了探索尝试,但尚无成功模式。

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